我国的航海技术和造船技术在汉代有了很大的发展。其中就造船而言,汉代最为著名的船,便是楼船。楼船之名最早始于战国时期南方的越国,越有楼船军,秦朝及汉朝都有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。</p>

汉武帝准备征服南越,遂建造大型楼船,起上层建筑三四重,高十丈,可载千人。各重上层建筑均设有舱室、女墙、战格,作为士卒战斗的依托和防护设施。女墙与战格上均开有若于剑孔、矛穴,即可远攻,又可近防。另外,还备有檑石、铁刺等防御武器。船上多竖旌旗,以壮声威。</p>

楼船成为舟师的主力战舰,从而亦成为舟师的代称,故汉代舟师通成为楼船军,简称楼船,或船军;士卒称为楼船士,领率官称为楼船将军。督造楼穿的称为楼船官。三国时期,吴国水军装备有6层楼的楼船,如“飞云”、“盖海”等大型楼船,可载士卒三千人。</p>

此后,历代水军,都以楼船作为主力战舰。西晋时,楼船上装设有拍竿。东晋时期,孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。隋代初期的舟师装备有大型楼船—五牙舰。</p>

嗯,本公子在东都洛阳的时候就曾经见过这种庞然大物,据说乃是杨素与那三国末期,在四川打造了船只攻打吴国的王清一样,也在四川打造战船,其中最大者名曰五牙。</p>

上起楼五层,高百余尺。左右前后置六拍竿,并高五十尺。容战士八百人。旗帜加其上。船上空间很大,甲板上甚至能够行车走马。</p>

问题是这玩意就是典型的头重脚轻的玩意,看似庞大坚不可摧,可问题是大风一来,指不定就会翻掉,记得那杨雄就曾经告诉过我,征伐高句丽的时候,大隋的水师,修造了大量的船只,以楼船为主力,不过,每逢海上刮大风,楼船的危险性甚至比舢板还要高。</p>

前两次征高句丽,楼船经常都是这样,作战的时候没啥损失,反而是在行军的途中,遇上了风浪造成了损失的七成以上。而且,杨玄感叛乱,烧毁了位于城外的船坞还有大量的楼船,嗯,不少楼船是杨广这货拿来顺河游玩的,直是可惜了。对于这玩意,本公子实在是没有兴趣去修造。</p>

“走,我带你们去看看船模。”本公子当先领路朝前而去。船坞这附近,还没修出几幢房屋,因为现在只有十来个造过渔船的船匠,连工人都缺乏。所以,暂时还没有开工造船。</p>

来到了一间专门给本公子留的办公室,里边的桌子上,摆了四个船模,这些玩意都与这个时代的船只有着差别,甚至有些船让这两位老船工觉得匪夷所</p>

这是我按照记忆中的十八世纪帆船的模样绘出的图纸,然后交给专门制作木质把玩件的能工巧匠制作出来的。其中最具代表性的就是盖伦船,这玩意属于是大航海时期最为经典之作,另外还有一种就是华夏民族的经典大作：福船</p>

还有一个是西方大航海时期最优秀的船种：盖伦船。还有一种就是十八世纪才开始出现的飞剪船,飞剪式帆船船型瘦长,长宽比一般大于六比一,船首前端尖锐突出,并且是空心的,航速快而吨位不大。由于采用了空心船首,使船在风浪中便于抬首,提高了它在浪中的航向稳定性、减小了船首的阻力。船体后部逐渐变瘦的有倾度的水线平滑过渡到狭窄的圆状船尾。舰船上多采用三到四根高桅全装备帆。</p>

高桅一般为全船长度的四分之三左右,并且在船之两侧还有外伸帆桁,称翼帆杠,可挂翼帆,使得帆的横向尺寸远远超过船宽,更加大了帆的横向外伸面积。此类舰船是一八三零年在美国发展出来的新型快速帆船,最终在一八七零年后逐步被蒸汽机船所取代。</p>

这可以算得上是速度最快的远洋帆船,十九世纪四十年代开始,美国人使用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热,使飞剪式帆船获得迅速发展。</p>

一八五三年所建造的“大共和国”号,长九十三米,宽十六点二米,深九点一米,排水量达到了三千四百吨,主桅高六十一米,全船帆面积达到了三千七百六十平方米,其船速达到了每小时十二到十四海里之间,横越大西洋,只需要十三天的时间,标志着帆船的发展,达到了最顶峰时期。不过,只过了几十年,就被新兴的蒸汽机船迅速取代。</p>

另外一个是方头方梢平底的沙船,这玩意绝对是奇葩,沙船的结构独特,方头、方梢、平底,所以它的吃水很浅,底平能坐滩,不怕搁浅,受潮水影响比较小,另外沙船之上,多桅多帆,加上吃水浅,阴力小,能够在海上和江河之上快速度航行,适航性相当不错。</p>

而且重要是,这玩意虽然吃水浅,但是载重却不低,记得资料里边记载的是四千石到六千石,也就是说能够载重五百吨到八百吨的货物。</p>

俺最熟悉的,也就是这四种船,因为我曾经买过这四种船模,自己动手,一片一片的粘合起来的,所以,对于这三种船的构造十分清楚。</p>

正是因为这个原因,我才能够让那人把这四艘船给制作成船模。</p>