关于洛阳到登州的铁道建设，其实主要的难度只有两点，一点是太行山，那就是一个任何铁道公司都要抓头的山脉，由北向南，沟壑林立，虽然没有蜀道那么夸张，却也不是想修就能修的。

第二个难点则是黄河，要想让铁道顺利地过去，就必须修建一座连接南北的黄河大桥，在数公里湍急的河流上架设起一座钢筋混凝土的桥梁，最好还是汽车和火车通用那种，对于现在的大唐来说，说是举国工程也不为过。

本来，沈晨有降低难度，依照清朝末期，民国时期修建的桥梁那样，采用减重的方式，先把架子打起来再说。

但是，那样一来，桥梁的受力能力就会大大降低。

火车需要在桥梁的南北两端再开一个中转站，分批分次地将车皮运送过去，然后再在对面的中转站完成连接，最后才能出发。

一来二去，没有四五个小时根本完不成，平白浪费了许多的人力和物力。

这就是为什么后世建国初期建设成了南京长江大桥之后，便如同一条钢铁脊梁抬起了国人骄傲所在。

一座小小的桥梁代表着的技术能直接将一个落后的国度推上“建设型大国”的位置，可见，跨河长桥的科技能量是多么的巨大？

沈晨当初和李二说的时候，李二几乎只是用一杯酒的时间就否决了沈晨的第二项建议，他宁愿等待，也绝不为后世子孙留下重复建设的麻烦。

如果说秦始皇有了长城之后才是千古一帝，隋炀帝有了大运河之后才会被世人铭记，那么，李二对这一座黄河大桥的迷恋就相当于万里长城那样重要。

他已经把黄河大桥当成了自己最重要的丰功伟绩，准备耗尽自己剩下的光阴，打造一座前无古人，后难以有来者的钢铁大桥了！

而他想到的事情，就是沈晨在阐述黄河大桥时，向他说过的“技术积累”一词。

“和黄河大桥比起来，长安到洛阳沿途中的这些桥梁连巨龙脚脖子上的褶皱都算不上。要想把黄河大桥建设起来，必须练兵，练铁道兵，用太行山脉那些纵横交错、万丈深渊的沟壑进行练兵，唯有经历过那种程度的桥梁建设磨练，才能实现黄河大桥的架设，否则，黄河大桥只会是李春图纸上的妄想，连他自己都不敢落下一砖一瓦！”

对此，李二深有所感，因此，这一日的大会上，李二明确提出“有困难要上，没有困难，创造困难也要上，不是我们找罪受，而是为后世子孙积累更多的技术知识”的大唐蒸汽文明建设方针。

一席话，打消了众多朝臣的顾虑，也为大唐的蒸汽文明建设开阔出了一条通天大道。

会后，李二让高士廉将会议精神通过《大唐皇家仙报》下发，让各级官员好好学习，然后把长孙无忌和房玄龄叫到一起，张口就道：“仙师要和山东世家联手建立第二学院，你们怎么看？”