其实呢，说美利坚去工业化，也不完全正确。

应该说，美利坚去工业化是去掉那些劳动密集型的、低门槛低利润的行业，真正的高端行业、高技术高门槛行业都还是留在美利坚国内。

比如说飞机制造、电子产品制造，这些在美利坚还是保留着。

只是美利坚将那部分的工业转移了，就给了其他国家崛起的机会，拥有产业升级的机会。

比如华夏，正是靠着庞大的人口红利、基本完善的教育体系，承接着一大部分的工业转移，以此促进国内的工业体系完善和原始资本积累，假如美利坚没有进行去工业化那么华夏想要像现在赚辛苦钱都没得赚，更不用说像现在已经完成了工业化和原始资本积累，然后开始科技大爆发，在推动着工业升级改造和产业的结构转型。

而华夏靠着廉价的劳动力、数以千万计的大学生，产生的效应是极为可怕的，欧美的中端制造业开始竞争不过华夏了，不断的有中端制造业的订单被华夏给拿下了，而失去一部分中端制造业订单意味着将会有欧美的中端制造业破产倒闭，想要不倒闭、想要赚钱就只能将工厂设置在华夏。

一个很明显的例子，就是华威，在通讯设备领域，华威已经成为世界同学设备领域第二大巨头，而且每年拿到的合同不断增多。在新开辟的智能手机领域，华威所占市场份额不断扩大，前二个季度的手机出售量就超过了2012年一整年，牢牢把控着华夏高端智能手机的市场。

苹果手机完全落入下风，毕竟同样性能的手机，苹果比华威ate2要贵一千块钱，消费者又不是傻子，谁面对这种情况，都会知道怎么选择，毕竟华夏只有极少数人是有钱人。至于让苹果手机降价去与华威竞争，那简直是比让苹果手机去死还让它难受，因为苹果手机市场的大头不是在华夏，而是在华夏以外。

只是随着华威开始进军南洋和欧洲，苹果手机的统治地位还能维持多久，就犹未可知了。

秦元清在陪女儿玩了一天后，二个多月的疲惫尽皆烟消云散，第二天哼着歌走入自己办公室。

两个多月不在，办公室已经有一股霉味和灰尘了，后勤部门第一时间打扫了一下，秦元清则是通知了一下，要技术领头羊到会议室开会。

汽车研究院到了现在，已经设立了12个研究所，基本上涵盖汽车行业方方面面。

汽车研究所的定位很清晰，是培养人才可科研，至于经费来源则是专利技术授权，只是还有些不尽人意的是，除了秦元清带头主导的自动变速箱、汽车底盘技术外，其他的突破获得的技术授权费用一年都不足以给研究人员发放工资。

学校是一直眼馋着想要拿分红，只是被秦元清给否决了，不然的话可能连工资都发不出来了。

秦元清已经两个多月没有到研究院，汽车研究院的人一个个都激动坏了，虽然说运行很正常，但是秦元清长时间不在，他们就感觉研究院好似没了灵魂一样，做啥都没有之前的干劲和动力一样。

而现在秦元清在，灵魂又有了，只感觉动力又满满的。

“目前汽车发动机技术，已经攻克了重卡车发动机技术，计划在下个月与潍柴动力合作生产样机进入实验阶段！”发动机研究所所长‘陈毅锋’说道。

陈毅锋是之前汽车变速箱研究室的一员，后面随着研究院成立后，先是任变速箱研究所所长，今年年初又调整为发动机研究所所长。

秦元清微微点头，重卡发动机属于一个技术含量很高的领域，毕竟重卡载重很大，用了2年多时间，投入大量的资金才攻克下来。

潍柴动力是重卡发动机领域的领头羊，自然是一个很好的合作对象。虽然重卡发动机的数量肯定比不上轿车发动机，但是也是一块很大的市场，一台好的重卡发动机价格甚至可以达到10万，哪怕一年就10万台左右，那也是百亿产业！

而且重卡发动机攻克了，那意味着中卡发动机也同样攻克了，这同样也是一块很大的蛋糕。

看来今后每年这一块都能让汽车研究院获得不错的收益。

然后就是汽车底盘，之前的三款汽车底盘都是轿车类型的，这两年也研究成果了suv的汽车底盘以及公交车底盘，算是研究院比较容易出成果的所。

至于自动变速箱，研究的方向比较多，比如卡车的变速箱、公交车的变速箱等等细分领域，以及还有8at领域、cvt的研究，反而是比较难出成果的。