第四百九十四章团购飞机?(2 / 2)

宁远道:“买飞机大概几个亿吧,每年的各种费用是五六千万。”

一辆私人飞机一年的飞行费用就相当于飞机价格的15,这些飞行费用有,托管费用,运营费用,维护修理费用,机组人员和停机费。

大佬们虽然购买了飞机,却没有运营权和管理权,需要委托专业的公司托管飞机。一年飞300小时的话,运营费用是2000万左右,在加上飞机价格百分之十左右的维护费用。

一名机长的工资在2500-3000元小时,副机长1500-2000元小时,停机费是1-2万晚,国际航线则是2万晚。

也就是说一年的费用大概是就得是飞机本身的五分之一左右。

不过对于那些身家几百上千亿的大佬们,这点钱不过是九牛一毛,一人拥有几架飞机的大佬大有人在。

其实国内来说,2011年私人飞机的总数和人数都很少。

截至2011年2月,国内注册私人飞机数量为150架。国内通用航空器的总数不过1000多架,与米国近30万架的数量相差甚远。

空域管制是制约国内私人飞机发展最主要的因素。

就算以后进行低空开放,也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行。

同时,机场太少,私人飞机无“家”可归,是制约其发展的另一个因素。

国内机场的极度缺乏,这也是阻碍了国内企业购买公务机的兴趣的重要原因。

目前,国内有机场175个,而对岸共有机场19816个。飞机怎么停?停哪儿?这些都是实际的问题。

而根据2011年初出台的《民用航空发展第十二个五年规划》,未来5年全国计划新增机场55个以上,到2015年,全国运输机场总数将达到230个以上,覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元,扩大通用航空机队规模,规划新增通用航空飞机1000架以上。

业界预测,未来10年,国内私人飞机市场规模每年将增长20%-25%以上,有望超越米国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

当然,这也是因为经济的快速发展,带来的时代红利。

曾离看宁远价格都报出来了,还知道的这么详细,于是问道:“你是不是早就有这个想法了?还是谁圈拢你买的?”

宁远道:“还真没有,是前几天打篮球的时候陈以勤鼓动我说买私人飞机,我就让人调了一下资料。”

曾离听后漏出了一副我早就猜到了的表情。“我就知道,这肯定不是你张罗的的。他劝你买,他是不是也算买啊?还是打算让你买让后蹭飞机用?”

宁远哭笑不得的说道:“陈以勤除了我,还劝三思,还有罗胖子,还有京生,打球的时候劝沈南朋和张垒,他说要组个团,说不定能便宜一点。”

“拼团?”

“差不多是这意思”

“你们也真是人才啊,我和陈紫如还有林晴晚我们三个没事一起也就买个衣服买个包,你们好家伙,聚在一起直接就买飞机,买篮球队,买足球俱乐部,现在网上还都说我们女人会花钱,消费高,现在看来说这种话的人一定是不认识你们几个。”

曾离说完宁远直接就笑出声了,而这时候宁华卿则问了一个问题让曾离和宁远都哭笑不得。

“如果家里有了飞机,我去幼儿园能坐飞机去吗?”