第587章 进军美国的机会(1 / 2)

动力王朝 千年静守 0 字 2021-07-14

 “祝大家伙儿一路顺风!”

站在舷梯前,陈耕挨个的同大家逐一握手,等最终来到谢老爷子的跟前,谢老爷子一脸的似笑非笑:“臭小子,你就没什么想要跟我说的?”

“跟您说的?哦哦……”陈耕心里一突,不是自己的安排被老爷子给发现了吧?嗯,不能,自己再三叮嘱林书瑶,坚决不能透露了消息,确定绝对没有走漏消息的可能,陈耕笑眯眯的道:“老爷子,也祝您一路顺风。”

“到了这个时候还跟我打马虎眼,”谢老爷子没好气的道:“如果不是我们家那口子跟我说起来,我还不知道你竟然搞了这么一出……”

“这可真是‘日防夜防,家贼难防’啊,”陈耕一脸的郁闷:“成了,您也别说什么了,借着这个机会,您也好好陪陪家人,看看东京有什么好玩的东西,多给小孙子小孙女买点,比你在这里跟我唠叨强。”

“臭小子,还跟我玩上这个了?”谢老爷子哭笑不得,不过说实话,老爷子心里还真是挺高兴,老爷子现在也是每年拿分红的人,财大气粗的他当然不差一家人去东京玩的这点钱,但陈耕能够想到、并且瞒着自己、想要给自己一个惊喜的举动,却让谢老爷子心里非常感动。但老一辈人么,哪怕心里早就感动的恨不得为对方两肋插刀、上刀山下火海了,嘴皮子也是坚决不能服软的:“我给你说,这可是最后一回,以后你要是再敢跟我玩这一招,老头子我跟你没完……”

头皮一阵发炸的陈耕,连忙把老爷子往飞机上推:“知道了知道了,您赶紧上飞机吧,这飞机就快要晚点了,我可不想被空姐骂……”

旁边站着的两位空姐委屈的厉害:谁敢骂您啊陈董?

“催什么催?不要催,”谢老爷子貌似不高兴:“臭小子,你不是说要2年内买一架飞机的么?这可都过去一年了,飞机的影子都没看到,我给你说,我可等着呢,以后有了飞机,就让飞机等我,我是坚决不等飞机了……”

“知道了知道了,您老人家放心,这事儿我肯定放在心上,回头我就找人帮忙打听,保证明年一定做到……”

好不容易将老爷子给推上了飞机,陈耕这才松了一口气:真是不容易啊,怪不得大家都说老小孩老小孩,这人上了年纪,就得跟哄小孩似的哄着……不过,这次的东京车展应该很好玩吧?

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军区那边还没动静,陈耕能理解,这种事情不是一时半会儿能够决定的,哪怕只给出了一个看似可行的方案也不行,陈耕很清楚,在现在这种情况下,自己唯一能做的就是等。

正好这段时间不是很忙,自己也可以好好地休息一下——这一年下来,实在是太累了。

金德勒倒是告诉了陈耕一个好消息:“兄弟,你让我打听的消息有结果了。”

“真的?”陈耕一喜,送谢老爷子上了飞机,陈耕就委托金德勒帮自己打听一下退役干线飞机的消息,没想到这家伙的消息竟然这么快:“说说,这批飞机是什么情况?”

“当然是真的,难道我还能骗你不成?”金德勒的声音很得意:“我从我在汉莎航空公司的朋友那里得到的消息,汉莎航空要在圣诞节前后退役一批波音737—200,我特意打听了,这批飞机的服役年限都在12年至13年之间,还有将近一半的使用寿命,本来是准备转手卖给那些廉价航空公司的,所以价格方面也不贵……”

“太好了!”陈耕登时大喜,连忙道:“谢谢你了兄弟,这飞机的价格大概是多少钱?对了,顺便再帮我打听一下,这批飞机使用的是涡喷发动机还是涡扇发动机。”

欧美等发达国家的航空业都有个习惯,就是为了提高航空的安全性,各大航空公司的干线飞机的服役年限极少超过15年,但这远没有达到民航飞机的设计使用年限,之后这些飞机就会出售给那些小型的航空公司、廉价航空公司或者干脆就被卖到了第三世界。

对于一款民用干线飞机来说,即便是不进行机体和起落架的延寿设计,正常保养的飞机的使用年限也基本上在30年左右,但比如一些二战期间服役的dc—3c—47飞机,甚至在30年后也能在不少国家的天空中看到他们的身影,依旧飞的好好的。陈耕现在唯一担心的,就是希望汉莎航空的这批波音737—200不是使用的jt3d涡轮喷气式发动机,波音737—200是有jt3d涡喷和jt8d涡扇这两种类型的发动机可供选择的。

“这个不用问,我已经帮你打听过了,”金德勒笑道:“这批波音737搭载的是jt8d涡轮风扇发动机,比较省油,在82年的时候换装了更加省油的cf56发动机,整机的状态非常好,这些我都帮你打听好了。

哦,对了,这批波音737—200还是远程型的,在换装了cf56发动机之后主要用来执行从德国到美国的跨大西洋航班,我的朋友告诉我,飞机的满载最大航程可以达到5600公里,如果负载70,最大航程可以达到7300公里以上。”

对于金德勒所做的工作,陈耕还能说什么呢?:“兄弟,你太够意思了!”

“哈……先别高兴的太早,这批飞机的价格可不是很便宜。”

“当然,这是二手机,又不是退役飞机,我了解,”陈耕点点头,问道:“多少钱?”

考虑到汉莎航空已经帮这批波音737—200换装了新型号的、推力更大同时也更省油的cf56发动机,省去了自己更换发动机的费用,陈耕觉得就算价格稍微高一点也是可以接受的。

“200万美元,你觉得怎么样?”

这个价格……

陈耕不知道该怎么说,他对航空器和二手航空器的价格不是很清楚,但他知道一点,这批采购于70年代的波音737的单价肯定不会超过800万美元,就算其中经过了一次更换新型发动机,但经过近15年的高强度使用之后,这价格似乎也有点不太合适——要知道,这前面的十几年,可是飞机状态最好的15年啊,一架使用年限在25年左右、准备退役的波音737才多少钱?只要不到30万美元,而且是除了没有发动机之外其他所有设备完好的那种。